淮南，古称州来，安徽省地级市，国家重要动力城市。地处我国华东区域、安徽中北部，坐落长江三角洲内地，淮河之滨，素有“中州咽喉，江南屏障”、“彩色淮南”之称，是沿淮城市群的重要节点，合肥都市圈中心城市。到2018年，全市下辖5个区、2个县，总面积5533平方千米，常住人口349.0万人，城镇人口223.7万人，城镇化率64.11%，全年社会消费品零售总额609.0亿元。

　　淮南是我国动力之都 、华东工业粮仓 、安徽省重要的工业城市 、国务院13个较大城市之一，取得我国优异旅游城市 、全国百个宜居城市 、全国美化榜样城市 、国家园林城市 、国家第一批试点才智城市 、我国最佳出资城市 、我国最具幸福感城市 、我国成语典故之城 等荣誉。

　　2019年，淮南市区域生产总值为1296.2亿元，按可比价格核算，同比添加5.2%。

　　淮南地铁即淮南轨迹交通，是淮南城市公共交通体系的重要组成部分。轨迹线网构架以中心城区中心区内的环线和中心区对外的放射线条线路，呈两主三辅线座。

　　淮南市城市轨迹交通线网及建造规划环境影响评价开端公示。 淮南市轨迹交通线km，其间市区线km;市域线座。轨迹交通体系制式选用跨座式单轨。

　　近期建造方案包含2条线号线全线(淮南东站-淮南南站)，线号线一期工程(十五中-八公山)，线km。近期建造长度中，高架段47.97km，地上段3.8km。共设站38座。近期建造规划在1号线号线座，建造规划新建控制中心1座。

　　1号线自淮南东站向西沿向阳东路向西至龙湖南路其间洛九路至中兴路沿路北侧敷设，其他路段沿路中敷设，左转沿龙湖南路路中敷设至淮南市火车站，右转沿舜耕中路沿路南侧美化带至淮南大路向南上跨舜耕山，线路持续沿淮河大路路中敷设至南纬二十一路左转，止于拟建商合杭客专淮南南站。线路于起点设淮南东车辆段，于结尾预留淮南南泊车场。线座，均为地上车站。

　　2号线一期工程东起十五中，起点沿洞山路，线路自东向西贯穿洞山东路、洞山中路、洞山西路洞山路沿路北侧美化带敷设，沿十涧湖西路至西经十五路(夏郢孜路)沿路中敷设，左转至蔡新路进入凤台老城区，沿蔡新路路中敷设向北止于八公山站。线路于起点十五中设教育基地泊车场，于西端八公山站结尾设泊车折返线座，均为地上车站。

　　轨迹交通是一种运用轨迹列车进行人员运送的方法。城市轨迹交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节省动力和用地等特色。世界各国遍及认识到：处理城市的交通问题的根本出路在于优先开展以轨迹交通为主干的城市公共交通体系。

　　轨迹交通包含了地铁、轻轨、空中轨迹列车、有轨电车和磁悬浮列车等：轻轨是一种电气化铁路体系，因为轻轨的机车分量和载客量都较小，列车长度、宽度都不及地铁，运用的铁轨质量也较小，每米只要50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨”。

　　地铁也是一种电气化铁路体系，运能与轻轨比较较大。它必须有独自的路途；车辆由多节车厢组成，速度及加快都较快；有杂乱的信号体系；并需有较高的站台上下客。行进的路途一般在地上、地下和高架线上。国外交通体系包含了郊区列车、地铁列车等。如上海地铁1号线号线都归于这一类。

　　：依据其运能巨细，大致可划分为三个层次：一是大容量的轨迹交通方法， 主要是地下铁道和郊区铁路，适合于市中心区和郊区有大密度客流的区域与方向。二是中等容量的轨迹交通方法， 主要是指轻轨交通，适合于郊区间、市区次中心之间，乃至市区(主要是中、小城市) 等有适当客流量的方向与区域。 三是低容量的轨迹交通方法，主要是指传统的有轨电车和单轨体系等， 适应于较小运量的区域或方向。上述三个层次与惯例公交汽、电车相互有机合作，可高效、快速地完结城市人口的出行需求。

　　此外，从动力运用的视点来说，大多数轨迹交通工具都是用电驱动的，低碳、环保。

　　近期建造市区1号线条线路，该两条线路是轨迹交通线网骨架，为“十”字穿插，可有用衔接淮南市中心城区的东部城区、西部城区和南部城区，线.8km，共设站38座。

　　淮南市城市轨迹交通4号线号线通往潘集区.起点为九龙岗镇，结尾潘集城区.线km.

　　从经济学视点看，地铁项目兼具公共产品和私家产品的特性，即地铁运送服务具有消费的非竞争性和有必定排他性的基本特征，归于准公共产品。理论上纯公共产品由政府供给，纯私家产品应由民间部分经过商场供给。准公共产品既能够由政府直接供给，也能够在政府给予补助的条件下，由私家部分经过商场供给，即政府和民间合伙的方法。

　　城市轨迹交通建造能诱发沿线土地增值，促进沿线房地产、商业等职业的加快开展。从这一意义上讲，城市轨迹交通能添加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。

　　城市轨迹交通发挥作用以网络规划为条件，覆盖面越大，城市轨迹交通功率越高。因为城市轨迹交通项目正外部性的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈余差，城市轨迹交通项目带来的总收益不或许悉数量化为项目出资者的账面收益，如城市轨迹交通抵达区域房地产增值的部分，城市轨迹交通的疏通给人民群众带来的时刻本钱的节省，城市轨迹交通的建成对城市交通及环保的奉献等。城市轨迹交通项目的运营具有时空局限性，盈余空间有限。可是，城市轨迹交通权益具有扩大性，财物的保值增值才能强。跟着社会开展、人口活动增大、路网添加，以及服务水平的进步，城市轨迹交通将招引更多的客流，票款收入从长时刻看具有必定的添加趋势。并且城市轨迹交通的洞体运用年限长达百年，跟着时刻的推移，城市轨迹交通财物的增值潜力巨大。因而从长时刻看，城市轨迹交通财物的权益能够不断扩大，财物具有很强的保值增值才能

　　淮南地势细长，区与区之间相距较远。城市轨迹交通的建筑，有利于打破地域隔膜，加快人口活动均衡，促进落后区域的经济开展和工业接受搬运。

　　包含淮化集团、淮南矿业集团等很多重工企业的落户，也让淮南成为了我国一批较早的移民城市。

　　在绵长的方案经济时代，淮南在全国的位置适当重要，这从淮南车牌“皖D”可见一斑，全体经济和居民收入在安徽省内也是独占鳌头。

　　那有什么欠好的当地？很多人第一个想到的或许便是房价。这样，我们先把房价放到一边，小编想先说说本钱。现在北京地铁的建筑本钱是13亿元一公里，二三线亿元，其间合肥仅轨迹交通1号线亿元。

　　淮南轨迹交通的建造本钱是多少？淮南市规划了6条线组成的“环线+放射状”轨迹交通线座，选用跨坐式单轨交通制式体系。其间，中心城区线号线公里(不含支线亿元

　　事实上，关于全世界具有地铁的城市而言，除了香港地铁盈余外，大多数城市地铁运营方都处于亏本的状况。

　　以北京为例，2013北京地铁运营开销为66.84亿元，收入开销抵消后，净亏本33亿元。

　　究竟地铁一开，各种运营、保护、维护等费用可是哗哗的往外出，这无疑是检测着当地政府的财力和资金运营才能。

　　当然，城市轨迹交通的开设，也是有获益方的。除了当地老百姓能够得到交通之便外，最大的获益方恐怕便是沿线的开发商了。

　　这种说法尽管过分果断，可是纵观近两年淮南房地产商场，一方面房价暴升，另一方面却无房可售，矛盾重重。