本报讯(记者涂露芳通讯员费龙光)记者昨日从中铁六局北京铁建公司得悉，备受重视的京津城轨年末前将发动铺轨工程，现在铺轨前的关键性工序博格板铺设正在严重推动。作为国内第一条高速客运专线，京津城轨的钢轨不是铺设在一般枕木上，而是铺设在经机床准确打磨的轨迹板——博格板上，以保证线路的平稳性。全线铺设技能先进的博格板在国内轨迹交通和铁路建造上尚属初次。

　　“实际上，每块博格板就相当于连成一体的十块枕木。”北京铁建施工负责人介绍，每小块枕木两头稍微拱起的部分都预先安装了扣件和螺栓，博格板悉数铺设完结后，钢轨就被直接固定在博格板上。与一般有道碴的线路比较，京津城轨的钢轨因为铺设在全线连成一体的巨大轨迹板上，线路平顺性、稳定性、安全性都大大提高，然后满意列车高速行进的需求，一起还能显着下降列车行进发生的噪音。

　　博格板的铺设现场很安静。施工的主角不是工人而是先进的高速铁路专用电脑精调仪。粗笨的博格板被吊车安放到道床上后，一辆载着精调仪的小车就开端繁忙起来。六个丈量点别离与六台精细的微型千斤顶相连，电脑主动丈量出博格板水平与高度方位的数据后，会准确显现与规范数值的差错，工人即有针对性地调整千斤顶，将各个丈量点的差错操控到3毫米以内。完结这个详尽的调整进程后，工人才会从一个圆孔向博格板内注入沥青砂浆，使其与道床连成一体。

　　一般，一般铁路运营期间需求投入很多人力进行线路保护，但京津城轨选用先进的博格板技能，加上零沉降的特别路基，后期线路保护作业量大减，全长114公里的线名工人进行线路保护。据专家猜测，京津城轨在首期高本钱投入后，60年内轨迹将无需大规模修理。RJ033