城市轨迹交通的诞生和开展在国际已有 100 多年的前史，19 世纪 60 时代，国际上第一条地 铁在伦敦诞生， 揭开了城市轨迹交通开展的前奏， 开展轨迹交通成为处理城市交通问题的国 际性大趋势。城市轨迹交通开展到现在，呈现出以下特色。型的多样性 类型的多样性 城市轨迹交通品种非常丰富，国际各国根据城市特色相继开发了轮轨系统、直线电机系统、 跨座式单轨系统、无人驾驶新交通、磁悬浮系统、空中客车等制式。 依照适用范围，轨迹交通有城市间（城际）轨迹交通和城市内轨迹交通；依照运载客流量大 小，轨迹交通分为大运量、中运量和小运量；依照选用技能，轨迹交通路途分为轮轨式和磁 悬浮式；按构筑物的办法或轨迹相关于地上的方位可划分为地下、地上、高架轨迹。 在轨迹交通路程占国际前十名的城市，大多选用多层次多类型的轨迹交通办法。如，法兰克 福就由 8 种不同层次、类型轨迹交通组成一个归纳的系统，伦敦、东京也有多达 7 种轨迹交 通系统。在各类轨迹交通系统中，郊区铁路在城市交通中发挥了尤为重要的效果。如，日本 铁路旅客运送的均匀运送距离仅 30～60km，国民均匀每人每年搭车到达 70 次。 下表列出国际部分国家轨迹交通系统数量，分地铁、轻轨、有轨电车、城市铁路和其他。其 中，有轨电车是由直流架空触线供电，由牵引电动机驱动，在轨迹上行进的城市公共交通客 运车辆；轻轨是在有轨电车基础上开展起来的城市轨迹交通系统，轴重相对较轻，运送才能 约 1.5～3.0 万人次/小时；地铁泛指地下铁道，轴重相对轻轨较重，单方向运送才能在 3 万人次/小时以上。城市铁路是在市区内开行的公交化（站距短、停站多、密度大）旅客列 车线路。 表 国际部分国家轨迹交通系统数量 国家 澳大利亚 奥地利 比利时 巴西 加拿大 我国 捷克 法国 德国 意大利 日本 荷兰 波兰 罗马尼亚 地铁 0 1 1 8 4 10 1 7 4 6 16 2 1 1 1 3 2 0 0 17 2 7 3 1 0 轻轨 0 1 单位：个 有轨电车 8 7 4 7 5 3 7 17 54 11 14 4 14 16 城市铁路 0 5 0 1 0 0 0 6 3 10 40 0 0 0 4 3 1 7 1 其他 1 俄罗斯 西班牙 瑞典 瑞士 土耳其 乌克兰 英国 美国 6 4 1 0 2 3 2 18 2 4 1 2 5 1 4 23 70 9 5 5 4 24 13 25 0 8 2 39 0 0 3 28 1 2 1 3 规划的科学性 伦敦、 东京等国际级大城市在建筑或调整轨迹交通线路之前， 首要对区域客流量和乘客需求 等要素进行全面的调查和科学的剖析， 办理当局还根据新出现的交通问题谋划制作新的线路， 并且听取纳税人的定见。 轨迹交通线网规划不只与城市地上交通合作， 还要与公路、 铁路、 民航等大交通和谐。 因而， 国际大城市交通系统一般以制作和开展轨迹交通为主， 再归纳安置高速公路和其它交通办法。 并且，国际首要大城市的轨迹交通线网密度大、每万人具有的轨迹线长度长，不只促进城市 公共交通的开展，还提高了土地集约运用程度，构成杰出的城市空间结构与用地布局。 线路类别不同，其造价不同显着不同。一般说，高架线 左右。因而，国际大城市在规划规划轨迹交通时，均因地 制宜，挑选适合的线路类别。在德国柏林，内环铁路长 37km，大部分设在地上，与 15 条铁 路途联接，在内环线 个铁路客运站，其间有 6 处上下客较多的车站散布在市中心 半径 3km 的范围内；坐落东京市中心区的内环铁路山手线，线站大部分设在地上上，在与道 路交叉处设有路途立交或地道，给旅客以很大便当。 布局的合理性 纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等轨迹交通较为兴旺的城市，基本已构成必定的轨迹交通 规划和网络， 能够延伸到城市的各个方向。 呈辐射状散布的城市轨迹交通系统已成为这些现 代化大都市的重要干线交通，不只缓解了城市交通的拥堵情况，并且绿色环保，在城市的社 会活动、经济活动中发挥着不行代替的重要效果。 在东京都市圈，地铁全长 230km，承当总客运量的 12.9 %，郊区铁路超越 2000km，承当总 客运量的 42.7%，其间私营郊区铁路 819km，承当总客运量的 20.3%。 在大伦敦区，地铁有 9 条线km，由伦敦交通局统辖的地铁有限公司运营，承当总 客运量的 36%，郊区铁路约 20 条，共 1000km，由英国铁路公司统辖，承当总客运量的 35%。 在大巴黎区， 有 28 条放射式的郊区铁路途， 联接市区和周围郊区， 构成一个密布的铁路网， 总长约 1000km，由法国公营铁路公司运营，巴黎市内有 25 个火车站与地铁相连，日客运量 300 万人次，完结的旅客周转量占郊区各种运送办法总量的 55.5 %，住在郊区去巴黎上班的 人约有 40%乘坐郊区列车。 在莫斯科，自 1935 年建成第一条地铁线路以来，已具有一个广泛全市的立体交叉地铁网， 总长达 243 千米，140 多个车站，由一条环线 条辐射线 个小时，高 峰时列车距离仅为 75 秒，时速 41 千米，日运营量高达 800 多万人次，居国际之首。客运密 度为每千米 1400 多万人，高于伦敦和巴黎。一起，地铁环线的不少车站与东西南北各个方 向的郊区电气化铁路相联接，乘客换乘便当，可抵达莫斯科州的各个乡镇。此外，地铁车站 还与航空港、港湾站、铁路干线始发站相联接，出行远方也极为便当。 制作的环保化 轨迹交通有必要与城市环境融为一体， 彼此和谐， 并提高环境的档次， 以促进城市可持续开展。 城市轨迹交通制作按构筑物的办法或轨迹相关于地上的方位分为地下轨迹、 地上轨迹、 高架 轨迹三类。 因为三种轨迹敷设办法对工程的制作本钱有着较大的不同， 因而在不同的周边环 境及地理方位情况下，挑选恰当的敷设办法对节约工程出资有着活跃的效果。 为下降工程造价，各大城市地铁在脱离人口稠密的市中心后，往往选用地上或高架线办法。 如伦敦、巴黎、纽约等城市的前期地铁地上线%，有的城市地上线%。香港地下轨迹的工程出资一般为高架轨迹的 3～5 倍。因而，即便在用地极 为严重的香港，出了富贵地带后，许多轨迹路段选用高架的办法。 可是，为了削减对城市的搅扰，到达环保的要求，有的城市即便造价相对较低的轻轨也要进 入地下，如德国的汉诺威、斯图加特等城市。并且，这些城市的轨迹交通具有低噪音的新材 料车体， 减振的轨迹结构等办法 （西门子公司的机车噪音数据规范乃至低于轿车的噪音规范） 。 因而，在这些城市乘坐轨迹交通，不管地上或高架，都不会有令人难过的感觉。在气候酷热 的城市，轨迹交通遍及选用了站台屏蔽门，这尽管增加了造价和办理上的费用，但大大下降 了站台空调的能耗，缓解了动力严重。有些城市还答应带自行车乘地铁，以便两种绿色交通 东西的换乘。 在城市新建轨迹线路时，改造和运用原有线路，下降工程造价也成为各国的一致。2000 年 注册的英国萨里郡 Croydon 轻轨系统，部分线路是在原城市抛弃铁路途改造的基础上而成， 另一部分线路则选用沿街敷设专用道或与路途车辆同享车道的办法混合组成， 既充沛运用现 有资源，又使得乘客在市中心区便当搭乘。此外，在伦敦地铁与城郊铁路共轨也是一种常见 办法，既能起到同享线路资源的效果，又便当城市周边旅客进入市区的换乘，充沛发挥铁路 的潜储运。柏林在处理交通问题时，也充沛改造和运用旧有交通系统，使新旧系统、设备都 能发挥效果，而不是不停地拆旧建新。 资金的多源化 现在， 大都国家由中央政府、 地方政府和轨迹交通获益部分一起出资制作城市轨迹交通系统。 日本地铁制作选用补助金准则，关于郊区铁路，由国家和地方政府担负 36％的补助，而对 单轨等新交通办法， 国家的补助达 2／3； 德国交通财务赞助法规则， 每年向购油者加收 10％ 的税收作为城市交通制作资金，联邦政府担负 60％，州政府担负 40％；巴黎的法规规则， 城市交通设备基本制作，中央政府出资 40.5％，其他的由地方政府和有关部分出资。日本 还采纳有偿运用资金和获益者出资的办法，如：将各级财务以不同办法筹措的资金，以有偿 运用办法经过金融组织提供给企事业单位，其单轨新交通制作，除国家、地方政府补助外， 沿线获益者也要赞助制作。 服务的人性化 各大城市轨迹交通运营者非常重视以优质的服务满意不同乘客的需求，招引乘客。 首要是快捷。列车严厉依照时间表运转，并设置指示标志和播送指引。地铁运转速度一般为 40～50 公里/小时，轻轨亦可达 30～40 公里/小时，郊区铁路也在 40 公里/小时以上，而常 规公共交通现在仅为 10～20 公里/小时，轨迹交通的运营速度要比惯例公交高出 1～3 倍。 其次是便当。包含：线网布设合理、线网密度高、换乘便当、发车频率高、站点安置合理。 售票系统也很先进，如，纽约地铁每一个站除人工售票窗口外，都设有主动售票机，售票机 有英文、中文、西班牙文等多种文字说明。别的，地铁也是提示城市日子的一个窗口。在地 铁地道中、电梯旁张贴着各种广告招贴画，传递着日常日子的重要信息。在伦敦、纽约、新 加坡等城市的每个地铁站，乘客都能免费讨取地铁图、公共轿车路途图、解说公交资费的宣 传册，还有介绍城市文化日子、旅游景点的手册。并且，在地铁站邻近大多有大型的购物商 场、电影院、小吃中心、住宅区和夜市摊贩等，非常便当。 第三是舒适。轨迹车辆加速与减速规划恰当，所以行车比较平稳，舒适性一般要好于惯例的 公共交通办法。车站的环境规划也适当精心，在列车车厢里，轨迹交通运营者更是为乘客提 供一流的服务设备，更重视为残疾人服务。如，纽约地铁的每次列车都有冷暖中央空调，通 风杰出，乘坐舒适。 城市轨迹交通为选用轨迹结构进行承重和导向的车辆运送系统， 根据城市交通 总体规划的要求，设置全关闭或部分关闭的专用轨迹线路，以列车或单车办法， 运送适当规划客流量的公共交通办法。 城市轨迹交通是城市公共交通的主干，具有节能、省地、运量大、全天 候、无污染（或少污染）又安全等特色，属绿色环保交通系统，契合可持续开展 的准则，特别适应于大中城市。 据博思数据发布的《2017-2022 年我国轨迹交通设备商场开展猜测及投 资远景调研陈述》，从全球商场散布上看，我国、美国、俄罗斯具有全球最大的 铁路网，是全球轨迹交通配备制造业最大的商场，中东、南非、亚洲、南美等地 区则快速呈现出轨迹交通配备的巨量需求。 《“十三五”规划大纲》提出：完善优化超大、特大城市轨迹交通网络， 加速 300 万以上人口城市轨迹交通成网，优化城市公共交通系统，制作及优化 泊车设备。新增城市轨迹交通运营路程约 3000 公里。估量 2020 年城市轨迹交 通运营路程将超越 6000 公里，依照我国城市轨迹交通车辆保有量密度为 6 辆/ 公里来保存估量，“十三五”期间我国城轨制作带来的新线 辆，商场非常可观。 估量 2020 年我国城轨车辆密度达 7.2 辆/公里 材料来历：我国城市轨迹交通协会 估量 2020 年我国城轨车辆保有量达 4.8 万辆 材料来历：我国城市轨迹交通协会 2011-2015 年全国城轨运营路程（公里） 年份 2011 年 2012 年 2013 年 2014 年 2015 年 地铁路程 1401 1726 2074 2361 2658 轻轨 166 192 192 239 233 有轨电车 41 41 100 141 175 磁浮 30 30 30 30 49 单轨 75 75 75 89 87 市域快轨 0 0 67 308 412 APM 0 0 0 4 4 总计 1713 2064 2538 3172 3618 材料来历：我国城市轨迹交通协会 当时我国正处于城市轨迹交通制作的高潮阶段，还有许多大城市也正处 于准备和制作阶段。 轨迹交通不只仅作为一种大运量的城市公共交通办法，更体 现其根据公交导向的城市土地开发（TOD）功用，站点对周边区域发生的集聚效 益和规划效益正对城市的形状和开展发生严重效果。 可是作为出资规划巨大的城 市基础设备项目， 我国一向实施以政府出资为主体、完成社会效益为意图的制作 办法， 以及经过政府补助其运营亏本的运营办法，其发生的外部效益却为轨迹交 通沿线土地所有者带来无偿获益，这在很大程度上，阻止了轨迹交通本身的制作 和开展， 没有构成轨迹交通规划与城市规划的彼此联接，也无法有用的发挥轨迹 交通对城市空间形状的导向效果。 因为我国城市居民首要采纳公交出行的办法，公共交通求过于供，因而 轨迹制作的首要问题不是客源问题， 而是怎么处理项目出资和完成运营盈余两大 难题， 这就迫切需要寻求杰出的融资办法和商场化运作体系来脱节制作窘境。城 市轨迹交通和沿线土地运用具有相得益彰的互动关系， 其制作一方面影响沿线土 地的开发， 轨迹站点与周边服务设备的结合带来很多的安稳客源，增加了商业机 会，引发了土地的增值；另一方面土地结构的改动又会引发新的交通需求，增大 了轨迹交通的运用，加速轨迹制作速度。 将轨迹交通制作与沿线土地归纳开发结合起来，以轨迹交通站点制作带 动土地开发， 以土地开发培养轨迹交通客源的提高，以物业增值的效益来补偿轨 道制作和运营本钱， 采纳轨迹交通制作与周边土地运用的整合机制，到达交通建 设、 运营的可持续开展， 是城市政府和轨迹交通组织完成轨迹制作筹资的重要途 径。联合开发战略在美国有几十年的前史，关于处理轨迹交通制作资金、和谐交 通和沿线土地运用的互动关系起到了重要的效果。