铁路线路组成 两部分：上部修建【轨迹】 下部修建【路基和桥隧修建物（桥梁、 地道和涵洞）】 轨迹基本知识 1 轨迹基本知识 轨迹基本知识 2 本章首要内容 ? 第一节 轨迹的组成及类型 ? 第二节 轨迹几许尺度 ? 第三节 钢轨 ? 第四节 钢轨接头、联合零件及轨缝 ? 第五节 轨枕 ? 第六节 轨迹加强设备 ? 第七节 道床 ? 另 外：实作部分有十项 轨迹基本知识 3 第一节 轨迹组成及类型 本节主讲内容 一、轨迹组成 二、轨迹类型 轨迹基本知识 4 一、轨迹组成 轨迹：由钢轨、轨枕、道床、联合零件、道岔 及防爬设备组成。 效果：引导列车行进方向，支承其载重及其冲击 力，并将其传递至路基或桥隧等修建物。 组合方式：是在路基面上铺设道床，在道床上铺设 轨枕，在轨枕上铺设钢轨、道岔。钢轨与钢轨之间， 钢轨与道岔之间，钢轨、道岔与轨枕之间用联合零 件扣紧衔接而成。 轨迹基本知识 5 二、轨迹类型 区分轨迹类型两种办法： 1、按铁路等级 2、按运营条件 区分轨迹类型和制定轨迹规范的首要依据是：轨迹经过 总重密度。 轨迹经过总重密度：是指在铁路运营线路上，某一运营区段 均匀每公里线路在一年内经过线路的一切分量，其单位为M t· km / km 。这是表征轨迹接受荷载状况的重要目标，也是 铁路线路运营繁忙程度的首要标志。 定论：为进步轨迹结构的承载才能，应活跃开展无缝 线路、新式轨下根底及弹性扣件。 轨迹基本知识 6 （一）正线轨迹类型 正线轨迹类型分特重型、重型、次重型、中 型和轻型。 轨迹选型依据：应依据要求的运送条件、年经过总重密度、最 高行车速度，本着由轻到重逐渐加强和既经济又合理的准则予 以全面的考虑确认。见下表 依据经历： Ⅰ级铁路应选用次重型及以上轨迹 Ⅱ级可选用中型轨迹 Ⅲ级可选用轻型轨迹 轨迹基本知识 7 正线轨迹类型表 条 件 运 营 条 件 项目 年经过总质量 路段旅客列车规划行车速 度 钢轨 轨枕 混凝土枕 类型 铺枕 根数 单位 Mt Km/h 特重型 ＞50 ≤140 重型 25~50 140 ≤120 次重 型 15~25 ≤120 中型 8~15 ≤100 轻型 ＜8 ≤80 Kg/m 75或60 Ⅲ 60 Ⅲ 1680 60 Ⅲ或 Ⅱ 1840 或 1680 Ⅰ 50 Ⅱ 1680 ～ 1760 Ⅰ 50 Ⅱ 1600 ～ 1680 Ⅰ 50或43 Ⅱ 1520~ 1640 Ⅱ 根/km 1680/17 20 轨 道 结 构 碎石 道床 厚度 防腐木枕 类型 铺枕 根数 非渗水土 路基 岩石、渗 水土路基 道砟 底砟 道砟 根/km Cm Cm cm 30 20 35 轨迹基本知识 30 20 35 1840 30 20 35 1760~ 1840 25 20 30 1680~ 1760 20 20 30 1600~ 1680 20 15 25 8 （二）站线轨迹类型 ? 新建和改建铁路站线轨迹结构应依据各类站线的用处 按表列规范选用。 ? 选定钢轨质量首要要素：运量、行车速度、最大 轴重、合理大修换轨周期和维护修理作业量。 轨迹基本知识 9 ?第二节 轨迹几许尺度 一、轨距 《技规》）规则：轨距是钢轨头部踏面下16mm规模内两股 钢轨作业边之间的最小间隔。 直线mm， 曲线轨距：按规则加宽。 容许差错：线km/h 时为＋4，－2mm， 160 v ≤200km/h 时为±2mm。 16mm处 轨迹基本知识 10 为何规则轨距丈量部位在钢轨顶面下16mm处？ 因为：1、钢轨头部有断面有弧; 2、线路上铺设的钢轨有轨底坡， 钢轨在轨枕上向内歪斜1/40的斜度放置;3、 车轮轮缘踏面外形 有必定的斜度，车轮轮缘和钢轨旁边面触摸点在钢轨顶面下10～ 16mm间; 所以规则轨距丈量部位在钢轨顶面下16mm处。 轨迹基本知识 11 现在世界上的铁路轨距有几种？ 有规范轨距、宽轨距和窄轨距三种。 ? 规范轨距尺度为1435mm， ? 大于规范轨距的为宽轨距，如1520mm，1600mm等， ? 小于规范轨距的为窄轨距，如1000mm，1067mm，762mm等。 我国铁路轨距 ?绝大多数为规范轨距， ?云南境内有1000mm轨距， ?台湾省铁路选用1067mm， ?海南省境内和部分当地铁路选用窄轨距。 轨距丈量东西：1、道尺（又称轨距尺） 2、其它东西（如轨迹查看车）。 轨迹基本知识 12 轨距改变应弛缓平顺，其改变率：正线‰，站专线‰（不含规则递减部分）。 即在1m 长度内的轨距改变：正线mm ， 站专线mm。 轨距改变率核算： 2m A′ B′ 1438 1441 6.25m C′ 1435 C D 3m D′ mm 1436 A B AA′-BB′:（1438-1436）/2000=1‰ BB′-CC′:（1441-1438）/6250=0.48‰ CC′-DD′:（1441-1435）/3000=2‰ 轨迹基本知识 13 轨距的巨细是由机车车辆的轮对宽度确认的。 为使机车车辆能在线路上两股钢轨间顺畅经过，机车车辆 的轮对宽度应小于轨距宽度。当轮对的一个车轮轮缘紧贴钢轨 的效果边时，另一个车轮轮缘与钢轨效果边之间就要有必定的 空地，这个空地就叫游间。 轨迹基本知识 14 因游间原因：车轴中心的运动轨迹 若某一运动速度下，轮对运动时位移 不增大也不减小，呈正弦曲线时的速度就 是蛇行临界速度。 轨迹基本知识 15 为了添加列车行车时的平稳和线路自身的稳定性， 削减轮轨磨耗和动能丢失，确保行车安全，就需 要把游间约束在一个必要和合理的规模内。规章 规则 v ≤120km/h的线mm操控，现场往往按容许差错的中心值1436 或1437mm改道。 轨迹基本知识 16 二、水平 水平指的是线路左右两股钢轨顶面的高差。它有必要满意把 车辆传来的力均匀承当和确保车辆运转平稳的要求。 线路上实践存在两种方式的钢轨水平差错，对行车的损害程度 也不同。 第一种称水平差：就是在较长的间隔内，一股钢轨顶面始 终高于另一股。 水平：两轨高 度相同 轨迹基本知识 17 第二种称三角坑（歪曲）：就是在一段不太长的间隔内， 钢轨顶面接连呈现两个正负不同的水平差，查看三角坑时基 长为6.25 m ，但在延伸18m的间隔内无超越《维规》规则的 三角坑。 三角坑： 6.25m 规模内 水平情 况 轨迹基本知识 18 ? 三角坑核算 6.25m 6.25m 左股 -2 A B C -1 -3 右股 A′ B′ C′ ? AA′-BB′=+2-(-3)=5mm ? BB′-CC′=-3-(+1)=4mm 轨迹基本知识 19 一般水平差即便超越答应差错规范，也仅仅引起车辆的摇晃和 两股钢轨的不均匀受力及磨耗。 假如在缺乏6.25m（车辆的最大固定轴距为6.4m） 的规模内， 呈现超越三角坑规则的规范（虽然水平都不超限），就有或许使车 辆的四个车轮只要三个正常压紧钢轨，另一个悬空。假如此刻再有 一个巨大的横向力效果，悬空的车轮就有或许爬上钢轨顶面，构成 脱轨事端。因而，线路上发现三角坑，须及时消除。 在直线地段，两股钢轨顶面应保持在同一水 平。曲线地段应按规则设置超高。 水平用道尺（轨距尺）或其它东西丈量。水平、 三角坑容许差错应契合《修规》的规则。 轨迹基本知识 20 三、方向（轨向） 方向是指线路中心线在水平面上的投影，即在直线上轨迹 是否顺直，在曲线上轨迹是否圆顺。 轨迹的中线方位，应和它的规划方位共同。但在机车车辆运转 进程中，直线地段的轨迹并不是抱负的直线，而是由许多波涛 形的平面曲线m左右，因为曲线 半径极大，因而一般不易看出。这种曲线是因为车轮的横向水 平力效果，轨迹发生横向位移构成。 ? 线路方向对行车平稳有特别重要的含义，因为线路方向不良 必定引起列车左右摇摆，加重轮轨碰击，然后引起其它线路 病害，对高速行车特别如此。 轨迹基本知识 21 方向丈量办法： ? 线路修理时，直线m 弦在轨头内侧顶 面下16mm处量取最大矢度。差错不得超越规则值。 曲线m 弦量，现场实量正矢与核算正 矢之差不超越规则的值；曲线一直端不得有反弯或“鹅头”。 轨迹基本知识 22 四、凹凸 凹凸是指钢轨顶面沿钢轨方向凹凸不平顺，在钢轨顶面中心 以10弦量取最大矢度。 按抱负状况，一股钢轨的轨顶应一直处在同一平面，对行车平 稳最为有利。 凹凸：一 股轨前后 高度相同 轨迹基本知识 23 构成不平顺原因： 因为路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木迂腐和钢轨磨耗等 要素构成轨面凹凸不平。 在钢轨接头处，道床的下沉量比较大，极易构成低接头。 有些地段，表面上看轨面是平顺的，但实践上轨底与垫板或 轨枕之间存在着空地（空地超越2mm 称为吊板），轨枕与道碴之 间存在空地（空地超越2mm 时称为空板或暗坑），当列车经过期， 这些地段的轨迹下沉较大，也会发生不平顺。 轨迹前后凹凸存在不平顺，损害如下： 列车经过期，冲击力添加，使道床变形加快，然后又进 一步扩展不平顺，使机车车辆对轨迹的破坏力增大。所以， 对轨迹来说，这是一个恶性循环进程。 丈量办法：线路修理时，钢轨顶面要目视平顺，前后凹凸 容许差错用10m 弦量不超越《修规》规则值。 线路大中修检验规范中规则：一般线％，无缝线 ?五、轨底坡 ? 车轮踏面做成由1/20 和1/10 斜坡组成的锥形。常常与钢轨 顶面触摸的是1/20的坡段，1/10 的坡段只在小半径曲线上才 与钢轨触摸。 ? 因为车轮踏面与钢轨顶面首要触摸部分是1/20 的斜坡，为了 使钢轨轴心受力，钢轨也要有一个向内的歪斜度。 ? 钢轨中心线与垂直线之间的歪斜度称为轨底坡。按1/40设置。 ?怎么完成钢轨向内歪斜？ 在木枕地段，轨底坡是经过楔形垫板设置的，钢筋混凝 土轨枕槽事前就按轨底坡的规则做成斜面，不需另设垫板。 在曲线地段，外轨设有超高，轨枕处于歪斜状况。当歪斜 到必定程度时，内股钢轨中心线即违背垂直线而外倾，在车 轮效果下有或许推翻钢轨。因而，在曲线地段就需依据外轨 超高而加大内轨的轨底坡。 轨迹基本知识 25 ? 在巨大的列车动载效果下，轨迹各部件将会发生不同程度的弹性 和塑性变形，因而理论上的1/40轨底坡在列车动载效果下就不一 定仍是1/40。 ? 轨底坡差错规模：不该大于1/12 ，或小于1/60 。 怎么经过钢轨顶面上的光带方位断定轨底坡是否 正确？ 假如光带倾向内侧，阐明轨底坡缺乏；假如倾向外侧，则阐明 轨底坡过大；如光带居中，阐明轨底坡适宜。 线路维护修理作业可依据光带方位对轨底坡进行调整。 看钢轨 表面光 带 轨迹基本知识 26 本讲思考题 一、填空题 1、铁路轨迹由钢轨 、 轨枕 、 道床 、 联合零件 、 道岔 、 防爬设备等首要部件组成。 2、我国铁路运用的首要钢轨类型是75 、 60 、 50 、 43kg/m等类型。 3、描绘直线轨迹几许形位的五大要素是指轨距、水 平、方向、前后凹凸 和 轨低坡。 4、直线mm，在钢轨内侧轨顶 面下16 mm处丈量。 5、铁路线路有 轨迹 和 下部修建 两部分组成。 6、钢轨类型以每米长钢轨的质量表明。我国运用钢 轨有特重型、重型、次重型、中型、轻型五品种 型。 轨迹基本知识 27 二、选择题 1、轨向是指轨迹中心在水平面上的平顺性，也称方向。 答应差错办理值中，速度超越160km/h 线路上作业检验标 准是( A )。 A. 不超越3mm B. 不超越4mm C. 3mm D.4mm 2、重型轨迹结构选用的钢轨类型为(B ) 。 A．75kg/m B. 60kg/m C. 50kg/m D. 43kg/m 3、一般状况下我国铁路轨底坡选用的规范是(D )。 A．1/10 B. 1/20 C. 1/30 D. 1/40 4．轨底坡用1：n表明，它反映了放置钢轨时歪斜的程度， n越大，则歪斜越(B )。 A．大 B. 小 C. 不变 D. 突变 三、判断题 ? 我国直线。（ X） ? 速度超越160km/h 线路上三角坑的作业检验规范为不超越3mm。 （ √） ? 假如光带倾向内侧，阐明轨底坡过大；假如倾向外侧，阐明轨底 坡过小。（√） ? 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的间隔。（ X） 轨迹基本知识 28 四、简答题 1、铁路线路轨迹首要由哪几部分组成？ 答：轨迹由钢轨、轨枕、道床、联合零件、防爬设备、道岔等部分组成 2、什么叫水平？水平改变率有什么要求？ 答：水平是指线路上左右两股钢轨顶面的相对高差。规则水平改变率不 得超越1‰ 。 3.什么是三角坑？为什么说三角坑一旦超越容许值就有必要当即消除？ 答：在一段不太长的间隔内，先是左股钢轨高于右股钢轨，后是右股钢 轨高于左股钢轨，两股钢轨在立面上呈现歪曲，即水平差呈现正负替换。 假如呈现三角坑，将会使同一转向架的四个车轮中，只要三个正常压紧 钢轨，另一个构成减载或悬空。假如刚好在这个车轮上呈现较大的横向 力，就或许使浮起的车轮只能以它的轮缘贴紧钢轨，在最晦气的状况下 乃至或许爬上钢轨，引起脱轨事端。因而，三角坑一旦超越容许值就必 须当即消除。 4.什么叫轨距？有哪三种轨距？ 答：轨距是指两股钢轨头部内侧顶面以下16mm处两效果边之间的最小距 离。轨距分为规范轨距、宽轨距和窄轨距三种。 轨迹基本知识 29 到此结束 谢谢！ 轨迹基本知识 30