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　　1)市区轨迹交通：服务范围以城区为主的成市轨迹交通体系，如地铁、轻轨一般都归于此类。

　　除了上述两类以外，还有一类轨迹交通体系，首要服务于城市市域和邻近地区，服务

　　区域触及两个或多个行政区。这类轨迹交通有些首要服务于大城市郊区，习气称为郊区铁路(Suhurbanrailway);有些则首要服务于大城市周围的卫星城与中心城之间，也称为通

　　勤铁路(Commuterrailway)。这一类轨迹交通在技能特性上接近于铁路或城市轨迹交通。

　　因而，能够把这一类的轨迹交通中与铁路体系在技能特性上根本共同的划归到铁路领域，

　　运送才能是指城市轨迹交通体系单位时间内单向运送才能，通常以单向小时断面运送量表不。

　　我国现行的《城市轨迹交通工程项目建造规范》建标104-2008和《城市公共交通分类规范》CJJ/T114-2007把城市轨迹交通按体系运送才能区分为高运量、大运量、中运量和低运量四个量级。

　　关于不同运能等级的城市轨迹交通体系，需求在线路的路权、敷设方法、车辆选型和编组、信号等机电设备装备等方面与之匹配。

　　1)全关闭体系：与其他交通方法彻底阻隔，不受其他交通方法的搅扰，具有独立路权，地铁就归于此类。

　　2)不关闭体系：也称开放式体系，不实施物理上的关闭，轨迹交通与路面交通混合行进，在交叉口遵从路途交通信号或享有必定的优先权，有轨电车就归于此类。

　　3)部分关闭体系：一般在线路区间选用物理办法与其他交通方法阻隔，在悉数交叉口或部分交叉口与其他交通方法混行，在交叉口设置城市轨迹交通优先信号，轻轨体系中就有此类。

　　1)地下线：线路在地下地道内设置。最早的城市轨迹交通体系的线路是设置在地下(Underground)的，所以称为地下铁道(theUnderground)，简称地铁。

　　在城市轨迹交通的实践工程项目中，同一条线路或许会一起存在不同的敷设方法，也或许只要一种敷设方法。如北京地铁13号线，就存在地下、地上和高架三种敷设方法;北京地铁2号线.按支撑和导向方法分类

　　城市轨迹交通依照支撑和导向方法能够区分为钢轮钢轨体系、胶轮导轨体系和磁浮体系三类：

　　1)钢轮钢轨体系：导向轮与支承轮合一。车辆为电力牵引的钢轮走行体系，轨迹选用钢轨为车辆支承和导向，能敷设在地上、地道、高架桥上，承载才能大，适用范围广。如北京地铁的1号线)胶轮导轨体系：导向轮与支承轮分设，线路一般设置在高架桥上。胶轮导轨体系的走行轮为胶轮，走行在桥梁面上，起支承效果;导向轮也是胶轮，依托导向板或导向糟对车辆起导向和安稳效果。如重庆的跨座式单轨体系、首都机场T3航站楼的“捷运”体系。

　　3)磁浮体系：无触摸的电磁悬浮(支撑)、导向。磁浮体系与传统的钢轮钢轨体系有着实质的差异，是一种新式的客运体系。磁浮体系按速度区分，可分为高速磁浮与中低速磁浮两类。

　　1)旋转电机牵引体系：选用旋转电机作为车辆的驱动力，使用轮轨之间的黏着力(摩擦力)驱动车辆行进。

　　2)直线电机牵引体系：选用直线电机作为车辆的驱动力，使用磁场的效果，驱动车辆运转，归于非黏着驱动体系。

　　直线电机能够认为是旋转电机在结构上的一种变形，能够看作是一台旋转电机沿其径向刨开，然后拉平演化而成。直线电机改变了传统电机的旋转运动方法，直线电机的“定子”固定装置在车辆的下部，“转子”部分展平铺设于走行轨之间。“定子”和“转子”之间坚持必定的空隙，经过交流电时，因为磁场的效果，驱动车辆运转。直线电机牵引体系不再依托轮轨之间的摩擦力驱动，与旋转电机牵引体系比较，具有较大的爬坡才能。