近来，在长春举行的首届全球（长春）制造业服务外包峰会上，我国中车股份有限公司副总裁余卫平表明，我国正在研制时速400公里可变轨高速列车，可完成在窄轨、宽轨、标轨等不同轨迹上运转。

　　铁路两条轨迹的直线轨距是多少？为什么会有不同轨距？有砟和无砟铁道，各有什么不同？

　　“1937年，国际铁路协会发布公告，将两条铁道直线米确定为规范轨距。”中铁第四勘测规划院（铁四院）夏正阳博士告知科技日报记者，以1.435米为规范，大于这个规范称之为宽轨，小于这个规范称之为窄轨。

　　关于规范轨距的来历，说法不一。一种观念以为，它来自古罗马的战车轮距；另一种观念以为它来自实践运用中的修订。

　　夏正阳介绍，铁路开展初期，轨距没有统一规范，各国自己界说轨距，可谓形形色色，而且有些保存至今。1825年国际上第一条经营铁路、英国的斯托克顿达灵顿铁路，选用的1.435米轨距，1846年英国国会把这个轨距确定为英国规范轨距，并在其殖民地推行。

　　“因为英国是其时国际国力最强的国家，因而国际铁路协会将这个铁道轨距定为规范轨距。”夏正阳说，高铁根据规范轨开发，所以国际上高铁一般选用的是规范轨。

　　“现在国际上的铁路轨距有几十种，首要因素是军事防护。”夏正阳说，相对邦邻的规范轨而言，一旦发生战役，不同的轨距可有用阻挠敌国部队经过铁路势如破竹。

　　夏正阳以为，跟着各国开端寻求扩大、统合各地的铁路网络，轨距在未来可能会进一步规范化。

　　“宽轨首要有1.524米、1.676米。”我国铁道科学研讨院机车车辆研讨所副所长张波说，宽轨的长处是轨距大，不容易翻车，列车运转的平稳性和舒适性高；缺点则是转弯半径大，添加建造本钱。

　　不同国家选用的宽轨略有不同，如俄罗斯及其独联体国家、蒙古国的1.524米；爱尔兰及北爱尔兰的1.6米；葡萄牙1.665米；西班牙1.674米（一说1.668米）；印度、阿根廷、智利等国的1.676米。

　　“小于1.435米的轨距称为窄轨，国际上的窄轨轨距有1.067米、1米、0.762米、0.6米等，代表性的有越南的米轨，即1米轨。”张波说，窄轨的长处是铺设本钱小、转弯半径小、机车的牵引力不需要太大。但缺点是稳定性差，列车速度慢。

　　现在国际范围内规范轨上列车的最高实验速度为574.8公里/小时，由法国高速列车TGV在2007年4月3日发明。规范轨上列车最高运营速度为我国高速动车组，速度为350公里/小时。

　　据张波介绍，现在芬兰选用的宽轨列车其最高时速为220公里，仅在凯拉瓦拉赫蒂路段能够完成。俄罗斯选用的宽轨列车从俄罗斯首都莫斯科到圣彼得堡，是俄罗斯国内速度最快的，也是俄罗斯国内线路上仅有的一条高速线公里/小时。

　　“马来西亚是现在国际窄轨铁路动车运营速度最高的国家，规划速度为160公里/小时。”张波说。

　　许多人或许会注意到，除了铁路的轨距分好几种，有的铁路路面上会铺有许多碎石子，而有的路面则是用石板衔接起来的。

　　有碎石子的路面称有砟，石板衔接为无砟。铁路的有砟无砟很有考究。“道砟是用来铺设铁路路面的碎石，首要效果是把列车分量涣散到路基或桥面上，下降列车的振荡和噪音，保证列车的安全平稳行进。”夏正阳说，碎石承压性好，能够很好地涣散上部分量，碎石之间的空隙还会起排水效果。

　　但夏正阳说，有砟铁路有两个很大的缺点。第一个缺点是碎石分量太大，即便列车低速过桥，也要为桥梁根底做进一步加固，本钱较高。

　　“为让高速列车顺畅低速过桥，又不加剧桥梁根底担负，我国国家铁路集团有限公司专门列出科技研讨开发方案课题，即《板式轨迹无砟桥面钢桁梁柔性拱桥要害技术研讨》，用研制出的轻型板式轨枕替代碎石。”夏正阳泄漏，这一技术成果初次成功在南沙港铁路998米的洪奇沥大桥使用，直接节省本钱9000万元。

　　第二个缺点是无法经过高速列车。列车高速行进时，会对周围发生强壮的气流冲击，使车底的碎石飞溅，冲击车体。因而，时速超越250公里的高速铁路一般选用分块的混凝土板替代道砟。

　　“到2016年末，我国时速300公里及以上的高速铁路均选用了无砟轨迹。规划时速200公里的城际铁路以及规划时速200公里的客货共线公里的高速铁路地道内，也多选用无砟轨迹。”张波说。（科技日报记者 矫阳）

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