跟着榜首列有轨电车慢慢从三山新城北站、（虫雷）岗站驶出，南海有轨电车1号线首通段初期运营拉开了前奏。同日，佛山地铁2号线开端分阶段试作业，地铁体系的“大脑”——佛山地铁操控中心正繁忙作业。

　　这是上月18日佛山轨迹交通一举跑出的“成绩单”。现在，南海有轨电车1号线首通段运营行将满月，到9月12日，南海有轨电车1号线万人次，日均匀客流量约1.3万人次。大约每十一个南海人，就有一个乘坐过南海有轨电车1号线号线号线与地铁广佛线的重要联接性工程之一，也是佛山市轨迹交通线网的重要组成部分。随后，佛山将有一批轨迹项目进入通车的阶段，多条线路完成通车将会对一个城市的轨迹交通运营才能提出更大应战。自主运营地铁线路，佛山预备得怎么样了？

　　1000公里“上岗”南海有轨电车1号线月，是首个全线站点都在南海区域内的轨迹交通项目。

　　时刻拨回至上一年12月10日，南海有轨电车1号线列车开端上线调试作业，以验证车辆、信号、通讯、载客信息等体系功用是否抵达规划和安全运营的要求。在列车上线调试发动典礼上，代表着重生的16列绿色列车揭露露脸，这是现在世界先进的100%低地板现代有轨电客车，选用3节模块编组，远期可选用4节模块编组，最大载客量将可达524人。

　　俗话说“一波三折”，碰上本乡疫情及洪涝灾害导致的推迟，南海有轨电车1号线为期三个月的试作业阶段也在战胜种种不定要素中沉稳推进。这不仅能有用查验和训练运营人员应急处置才能和业务水平，也是线路在载客运营前最终一个重要实验阶段。

　　依照职业规范，在注册前，对线路进行的“初期运营前安全评价”，则是为行将“开门迎客”的南海有轨电车1号线进行“全面体检”。轨迹交通运营是一项专业性十分强的体系作业，担负着千万乘客的出行安全，不容呈现任何的讹夺。关于有轨电车能够真实迎客的“终检”来说，安全评价全方位地查验了佛山地铁在前期的设备体系测验、安全演练以及各项行车、票务、客运安排等方面的预备状况，等待着被“敲定”抵达国家关于有轨电车基本条件的运营规范。

　　不得不说，轨迹交通的运营准备是一个体系性的工程，触及到的专业约36个，而类别就更不乏其人了。在地铁职业界，列车运营人员遍及提早两年左右就要到岗承受岗前训练、技术判定等。伴跟着乘客旅途全程的南海有轨电车“安全掌舵人”——驾驭员，身着蓝色制服化身“蓝精灵”，坐在驾驭舱里操作着操纵杆和按钮，带领乘客无数次穿越地道、地上、高架桥。他们上岗的很多刚性条件之一，便是每个人在准备期间的驾驭路程不少于1000公里。

　　每位驾驭员上岗的很多刚性条件之一，便是在准备期间的驾驭路程不少于1000公里。

　　据统计，现在首通段为9.5公里的南海有轨电车1号线人，触及出产调度、司机、站务、设备修理等岗位。想要获得南海有轨电车“入场券”的运营人需求阅历怎样的检测？据运营单位佛山市铁路出资建造集团有限公司运营作业总部副总经理陈贵梅介绍，依照轨迹交通职业培育形式，相关岗位人员需经过“理论训练”“实操训练”“适岗训练”三个要害阶段的查验，考取相应岗位资历证后，可确定具有岗位资历。其间被称为地铁运营“中枢大脑”的出产调度岗的培育时刻一般长达一年，而站务岗也需三至四个月。

　　这些在有轨电车运营岗位的“幕后英雄”们从国内各大铁路专业院校会聚，佛山地铁经过校招提早物色优秀人才，待其结业后签到并参与岗前训练。走入有轨电车车站，能够看到不少“95后”们现已踏入作业岗位，团队十分年青、充溢奋发向上且具有生机。

　　关于一个城市的轨迹交通运营办理来说，存在着自主运营、托付运营等不同形式。此前，国内首条跨过地级行政区的地铁广佛线选用托付运营形式，由广州地铁一致展开运营作业。而要完成佛山城市轨迹交通的大开展，离不开其独挑大梁的运营办理打破。

　　早在2009年，为了开展佛山地铁轨迹交通作业，佛山市铁路出资建造集团有限公司（下简称“佛山铁投”）建立；2016年，佛山铁投运营作业总部应运而生，所担负的使命，便是自主运营佛山城市轨迹交通线月，佛山地铁完成自主运营的“零”打破——自主运营高超有轨电车演示线。作为全国首条商用氢动力有轨电车线路，自注册以来，高超有轨电车演示线天，其出产运作、行车安排以及各项运营办理经验为南海有轨电车1号线的运营准备及注册初期运营打下了杰出的根底。

　　也正是在同一年年末，南海有轨电车1号线进入运营准备阶段中，佛山地铁深入研究了该条线路的制式装备，与业主单位、施工单位一起霸占工程难题，从运营安排架构规划、人员训练、建章立制、运营安排策划等方面做了详尽很多的前期准备作业。

　　南海有轨电车1号线体系制式部分挨近地铁，具有独立路权，选用点式ATC信号体系（列车自动操控体系），为此，运营单位首要要对有轨电车的制式、作业形式进行研究，详细到对每条线路装备的人员科学测算，怎么结合佛山特点来准备运营有轨电车线路，都是准备傍边重要的作业。

　　据介绍，尽管高超、南海两条线路的定位为“有轨电车”，但在运营办理方面都依照轨迹交通一致规范进行准备以及执行运营安排，以确保安全、准点、舒适，力求给到乘客杰出的服务体会。

　　从有轨电车起步，向老练的地铁“进发”。面临行将到来的地铁2号线号线以及第二轮线网规划，正是这样按部就班、逐步完善的轨迹线网，给了佛山地铁迎候更大使命的决心。陈贵梅表明，未来，跟着佛山地铁运营线路和路程的日益畅通无阻，人员素质要跟上行进的脚步，各项办理也需求不断地优化。

　　广州南站为了完成与广佛地铁在站内换乘，现在南海有轨电车1号线与广佛地铁的（虫雷）岗站换乘通道正在抓住建造，线号线一期工程完成换乘，然后完成有轨电车线网与地铁线网的换乘交融，并由此延伸至广州南站。以两市城市轨迹交通能够真实完成共融为初衷，一直以来广州与佛山的地铁集团保持着杰出的交流协作。就在本年1月，广州市政府和佛山市政府联合发布了《广佛两市城市轨迹交通互联互通举动细则》，依照“整合规划、统筹建造、协同运送”为整体准则，在服务、功用、网络、体系等方面协同开展，一起完成广佛中心城区内轨迹交通体系互联互通、换乘快捷、一票灵通的“一张网”方针。

　　跟着交通的不断交融，广佛市民的日子也能无缝对接。现在，南海有轨电车已完成与广州市公交、广州地铁线网、广佛线的互联互通，除了售票机购票、佛山地铁APP扫码搭车外，还支撑广佛通、羊城通、广州地铁成人储值票/学生储值票等，经过乘客所能详细接触到的票务服务，逼真地加速“广佛同城化，广佛交通一体化”的脚步。

　　南海区政府也正争夺将南海有轨电车1号线在没有注册的“林岳东”站后往东接入广州南站，构成南海千灯湖片区—佛山三龙湾南海片区—广州南站的“鼎足之势”之势。这条安全、舒适、时髦的快捷通道，南海中心城区的质量和能级更上层楼，增强佛山与广州资源要素的整合流转之势，在快速的交通络绎中更好地推进广佛两市之间的互动联接，然后带动佛山、南海辐射整个粤港澳大湾区的跃动生机。

　　以南海有轨电车1号线为起点，佛山地铁正加速佛山地铁2号线号线运营准备注册进程，赶紧构建广佛轨迹交通网络，推进广佛都市圈进一步共融互联。

　　在一条条看得见的轨迹线路之外，佛山地铁还有一簇簇“看不见”的线小时不断作业。这个“看不见”的线网，就在佛山地铁操控中心，这儿也被称作地铁体系的“大脑”。

　　南都记者探营佛山地铁操控中心看到，现在现已启用的大厅将可同步在此操控七条线号线号线。

　　佛山地铁操控中心2号线号线进入调试阶段，这个“大脑”也同步繁忙着。佛山地铁操控中心担任人描述，“当7条线都作业后，这个操控大厅的格式就像七瓣花相同。”

　　每到夜幕降临，当末班车送完最终一名乘客抵达目的地之后，就到了轨迹检修、线路测验等作业人员的繁忙之时。 因而，地铁体系的“大脑”也需求24小时作业。佛山地铁操控中心选用的是“五班三作业”形式，每天一个班组作业8个小时，一天有三个班组轮番值勤。

　　在大屏前的作业台上，担任“行车”“电调”“环调”的调度人员现已在位各司其职，关于乘客的实践感触来说，他们担任的便是列车的准点抵达、搭车的环境舒适度等。“后边两位分别是当天的值勤主任及助理，担任一切信息的收发，宣布当班期间一切的决议计划和指令。”操控中心作业人员介绍道。

　　相对应的，大屏上右上角的电力监控能够接纳现场一切数据，并经过传感器传抵达中心；左面的防控监控能够看到站点的扶梯、水泵、空调等设备状况；下面的行车线路，经过不同色彩的改变反映出车辆行进状况；中心三个大屏则是车站的实时监控器，当遇到车站客流量忽然添加，站台上候车乘客过多时，值勤主任就能够依据实时监控器把握现场状况并及时调度、增派车辆，引导客流。

　　在佛山地铁操控中心的另一层，还规划建造有一个线网操控中心。地铁业界有个“三条线成网”的说法，当佛山城市轨迹交通线网成形后，彼时佛山地铁线网操控中心也将随之发动。