.. .. 我国铁路正线轨迹类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。 新建和改建铁路的轨迹，应依据此规划线路在铁路网中的效果、性质、行车速度 和年经过总质量确认轨迹类型。轨迹部件的挑选应依据运送需求，均衡进步轨迹 结构及路基面的承载才能，完结合理匹配，并满意规范化、系列化和通用化的要 求。 规划时应本着由轻到重逐渐增强的准则，依据路段列车规划行车速度及近期猜测 运量等首要运营条件按表 2－1 的规则选用。 钢轨的功用：①直接接受车轮荷载并将其传于轨枕，引导列车的车轮运转,为车 轮翻滚供给阻力最小的外表。②在电气化铁路或主动闭塞区段，钢轨兼有轨迹电 路之功用。 钢轨的要求：满意的强度、刚度、外表应具有杰出的平顺性和耐磨性，使车轮经 过期，钢轨不发生过大的变形，以减小轮轨之间的动力冲击。 钢轨的类型：以每米质量千克数表明。我国铁路钢轨的首要类型有 75、60、50、 43 四种类型、其每米的质量分别为 74.414、60.64、51.514、44.653kg。在提速 干线、高速铁路上广泛选用 60 轨，75 轨多用于重载线路。 钢轨在列车车轮竖向荷载效果下发生曲折，其曲折应力多散布于轨头和轨底，中 部轨腰部位应力挨近零，其最佳断面为工字形，由轨头、轨腰和轨底三部分组成。 钢轨选用平炉、氧气转炉锻炼的镇静钢制作。 为确保钢轨没有缩孔和有害偏析，钢锭头、尾部分的钢坯应进行充沛切除。 应选用使钢轨中不发生白点的生产工艺。 钢轨的强度，耐磨功能及反抗冲击的功能，首要取决于钢轨的化学成分、金属组 织及生产工艺进程和热处理工艺。 世界各国开发的钢轨钢首要有碳素钢、合金钢和热处理钢三种。按其金相安排又 分为珠光体钢、贝氏体钢和马氏体钢三种。 钢轨的物理力学功能目标或机械功能包含强度极限、屈从极限、疲劳极限、伸长 率、断面缩短率、冲击韧性（落锤实验）及硬度目标。这些目标对钢轨的承载能 力、磨耗、压溃、开裂及其他伤损有明显的影响。 钢轨依其力学功能可分为三类：第一类为一般钢轨，其抗拉强度为 800MPa；第 二类为高强度钢轨，其抗拉强度不小于 900MPa；第三类为耐磨轨，其抗拉强度 不小于 1100MPa 规范轨的定尺度长度为 12.5m 及 25m。每种规范长度的钢轨都由三种相应的规范 曲线缩短轨， 接头的联合型式按其相对于轨枕方位，可分为悬空式和承垫式两种。 按两股钢轨接头彼此方位，可分为相对式和相错式两种。 钢轨接头按其用处及作业功能又可分为一般接头、导电接头、绝缘接头、焊接接 头、异形接头、弹性接头、冻住接头号。 导电接头：在主动闭塞区段及电力牵引地段，为传导轨迹电路或牵引电流，钢轨 间应设置左右两根 5mm 的镀锌铁丝作为传导设备，构成导电接头。 绝缘接头：用于主动闭塞分区两头的钢轨接头上，以间隔电流。绝缘的办法是在 夹板与钢轨、螺栓之间、螺孔四周及轨端之间用绝缘材料隔绝，绝缘材料常用高 强度尼龙 异形接头：用于联合两种不同断面（不同类型）的钢轨。 ... .. .. .. 弹性接头：又称温度调节器，是将接头以尖轨方式联合，它用于轨端弹性量适当 大的场所，或许桥梁结构物上的无缝线路，以减小桥梁结构物与无缝线路的彼此 效果。 钢轨接头由夹板、螺栓、螺母、绷簧垫圈等组成。 .轨缝 为习惯钢轨热胀冷缩的需求，在钢轨接头处应预留轨缝，并满意如下的条件： 1）当轨温到达当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以 防温度压力过大而胀轨跑道； 2）当轨温到达当地最低轨温时，轨缝应小于或等于结构轨缝，使接头螺栓不受 剪力，以避免接头螺栓拉弯或剪断。 结构轨缝是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺度约束，在结构上能完结的轨端最大 缝隙值 接头病害 钢轨接头的存在损坏了钢轨的连续性，发生较大的轮轨冲击动力，加快接头部分 轨迹的损坏。据不完全统计，钢轨在接头处的伤损约占其悉数伤损的一半以上， 接头下混凝土轨枕的失效适当于其它部分的 3～5 倍，接头下道床振荡加快度比 中心部分大 3～6 倍，道床变形发展迅速，为消除接头病害而进行的养路作业量 占总数的 35～50％。 列车经过接头发生冲击动力与三方面要素有关，即轨缝、台阶和折角。折角是由 于接头下沉构成的。台阶是接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上。 2.3.6 缩短轨 在我国铁路上，左右两股钢轨接头安置选用相对式，容许前后相错量，直线mm。在曲线上，外股轨线善于股轨线，假如用相同长度的钢轨，股 钢轨接头必将超前于外股钢轨接头。为使曲线地段钢轨构成对接接头，需在股轨 线上铺设适量的厂制缩短轨，使外两股钢轨接头构成对接，在我国铁路的正线和 到发线上，其容许的相错量不该大于 40mm 加所选用的缩短轨缩短量的一半。其 它线、当地铁路、专用铁路、铁路专用线上，接头相错量，直线mm，曲线mm 加所选用的缩短轨缩短量的一半。 2.3.7 钢轨的焊接 钢轨焊接办法有：（电阻亮光）触摸焊、铝热焊和气压焊。 工厂或铺轨基地焊接钢轨的首要办法是运用电阻亮光触摸焊和气压焊接法。 工地现场焊接钢轨的首要办法是运用气压焊接法和铝热焊。 触摸焊的基本原理是使用电流经过某一电阻时所发生的热量熔接焊件，再经顶锻 完结焊接。 首先是两支钢轨在不触摸条件下，施加大电流，经过电场的效果，在两个焊接端 断面之间发生放电效果，用以铲除两个断面上有害于焊接的夹杂物，然后在焊接 断面施加必定压力使之触摸，经过电流的集肤和涡流效果，直至轨端部的钢轨全 断面加热至挨近熔化温度，在必定压力效果下使之两个端头相互熔合，然后用刀 具铲除溢出其断面的金属。 触摸焊的长处 触摸焊的机械化、主动化程度高，先进的焊接设备配有计算机控制，焊接质量波 动小，焊接生产率高，焊接接头的外表质量稳定性好。 ... .. .. .. 因为电阻亮光触摸焊的焊接热源是来自工件的部热源，热量会集，加热时间短， 焊接进程不需求填充金属，冶金进程比较简单，热影响区较小，易取得质量较好