跟着生活水平的进步，农人的出行方法也在改动。乡村通公交车的已不在少数，但班次少、时刻不行安稳、覆盖面缺乏，许多农人纷繁自购摩托车代步。摩托车虽便利了出行，但能效低、事端频发。

　　大力开展公交，在广阔乡村有着火急的现实意义。由于学龄儿童继续多年削减，全国乡村小学很多撤并，现在学生去十几里乃至几十里外上学，在各地乡村已是普遍现象，摩托接送、租车上学，又导致交通事端频发。为此，我国本年发布了《校车安全管理条例》，推行专用校车。笔者曾就此咨询过不少乡村中心小校园长，得到的答复是，符合规定的校车一辆就要几十万元，校园无能为力；即便买得起也用不起，由于油费、司机薪酬、日常保护等都不是小数目。据教育部测算，假如给需求校车的学生配校车，全国要一次性投入4500亿元，再加上运转费用，乡村装备专用校车担负的确很重。笔者认为，无妨在乡村大力开展公交，实施“公交村村通”，让孩子们乘公交车上学，既能保证安全又经济快捷。

　　实际上，我国现已具有“公交村村通”的根底条件。跟着水泥路“村村通”工程的稳步推动，现在全国绝大部分建制村均已铺通水泥路。交通部发布的数据显现，“十一五”期间，我国新建乡村客运站近8万个，注册乡村客运班线万条。尽管乡村客运效果巨大，但建制村通班车率仍很低。乡村开展公共交通难，“公交村村通”更难，难在地广人稀，运转本钱昂扬。其实，下降乡村公交运转本钱并非没有办法：一是长线串珠，二是只开迟早两趟。“公交村村通”不用给每个村装备一辆公交车，能够镇为中心，辐射出几条线路，串起一切行政村、中心小学，每天清晨，从最远的行政村向镇上发车；每天黄昏，从镇上向最远的行政村发车。为下降用工本钱，司机可从发车站的乡民中招聘，付出适量兼职薪酬。农人兼职司机早上开车出门，白日在镇上做工，晚上开车回家，可赚取双份收入。乡民、学童早晨乘公交出门，黄昏乘公交回家，安全、便利、经济。

　　可喜的是，乡村大力开展公交问题已遭到有关方面的重视。交通部在《路途运输业“十二五”开展规划大纲》中提出，力求到2015年，城镇通班车率达100%，建制村通班车率达92%。蓝图现已绘就，开展更应优先。5年之期，余日不多，还望共同努力！